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1/10電動ミニ用ダットサン510ブルーバードラリーver(210mm) [ABC
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1/10電動RCカー用 01スーパーボディミニ ： ダットサン 510ブルー
2024年最新】Yahoo!オークション -ブルーバード510(ホビーラジコン)の
最新のクチコミ
バックファイアが激しくて困っていましたが 今回のスロー交換で一発で調子よくなりました。大変満足です。
- mamamai6797
- 20歳
- アトピー
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購入品
ありがとうございました。いつも信頼して購入しています。
- はぁるぅ4247
- 28歳
- アトピー
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対応も早く無事に仕事に使えましたのでよかったです！！
- レビュアー名無し
- 36歳
- アトピー
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最近エンジンのかかりが悪く、ネットで調べたところオートチョークが原因の様だったので、早速購入しました、取り付けてしばらくは取り付け前と変わらず、エンジンのかかりが悪い状態でハズレを引いてしまったと思いましたが、毎日エンジンをかけていてら徐々にエンジンのかかりが良くなりようやく馴染んで来た感じになりました、最近はストレス無くエンジンがかかるようになりほっとしています。
- sanatomoai
- 24歳
- アトピー
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欲しい物が有ったので良かった。またリピートします
- peace_420_world
- 32歳
- アトピー
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有難うございました。お陰様で、草刈り機が復活しました。大変良かったです。他の機械のダイヤフラムの購入も、 お願いします。
- ポンちゃんスター
- 40歳
- アトピー
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シムを入れたTMR-MJNのテスト。アイドリングはいい感じだ。カタカタ音もなくなる。エアスクリューとパイロットスクリューの調整。AS1.5戻し。PSの効きは…おかしいような？マニュアル通りにはやらずフィーリングとチョークに頼ることにする。実際にスロットル操作中にスロットルバルブがどう開いてるか知るために、マスキングテープとマジックで印をつけておく。全開・スロットルバルブ(スロットルではなくて)半開・全閉で印をつけ、さらに半分に区切って印。ギアNでスロットル1/4までスナッピング。回転もシャープで、アフターファイヤーもなく、回転落ちもスムーズ。実走に移る。スロットル1/4はパイロットジェット＃27.5ではチョークを引きながらのほうが調子が良かったので、#32.5に変更。すごくいい。上り坂でテストすると、若干トルクが弱い。＃35のほうがよいので変更。トルクモリモリ！スロットル1/2〜全開近く。XXXkm/hまでスムーズに出る。TMR-MJNにしてから1番調子が良かった時か、それ以上だ。中・高速域は変更なし。TMRキャブレターはシムで復活したようだ。
- tassan1256
- 28歳
- アトピー
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パイロットジェットが完全に詰まっていたのに、エンジンがかかった理屈は、スロットルを1/4以上回すと同時にキックしたので、中速域のジェットニードルからの燃料が供給されたからだと思う。その後もアイドリングを目いっぱいに回さないと、エンジンが止まっていた。まぁそれはいいとして、フロートのピンが抜けない。ヤスリで面を作って、ペンチで引っ張ればいけるかもしれないが、フロートバルブに現在問題なさそうなので、スルーする。それ以外の、MJ、Mノズル、Mノズルブリード、JN、PJ、PSセット、ガスケットを交換した。そして、キャブをTW200に取り付け、キック3発。エンジンは小気味よいリズムを刻みだす。アイドリングを調整し、スロットルをスナッピングしエンジンを吹かす。乾いた感じの排気音。仮のセッティングだが、いい感じだ。
- m8620
- 36歳
- アトピー
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ありがとうございました。予備のクリップです。
- ブロリー4395
- 44歳
- アトピー
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セッティング用に購入 4本バラツキも無さそうなので満足です。
- yskmtfj
- 32歳
- アトピー
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キタコのジェットは安定の品質ですね。 他社製品ではセッティングが出せないものもありましたので・・・。
- じあた55
- 40歳
- アトピー
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＜適合車種＞●ABC HOBBY …Genetic,GOOSE,Gambado ●ATLAS … E54-M1 BeaT ●TAMIYA …M-05,M-06
＜ダットサン・510ブルーバード ラリーVer. ボディデータ＞●全長／Length ： 368mm ●全幅／Width ： フロント（オーバーフェンダー装着時）…162mm リア…158mm●ホイルベース／WheelBase ： 208mm●付属品／With ： デカール、マスキングフィルム、専用ライトカバー、ラリーカーアクセサリー制作カラーガイド付属
※写真のボディはパッケージ用に塗装されたものです。実際の製品は未塗装の クリアボディとなります。
※本製品に走行用シャシー、タイヤ、ホイール、電飾LEDライトは付属しません。
日産が国際ラリーに参入してから早50年、その全ての始まりは「富士号」「桜号」と名付けられた2台のダットサン210からだった。1958年、オーストラリア・モービルガス・トライアルでクラス優勝を飾ると、1963年にはサファリラリーへと舞台を移した。オーストラリアでの経験を活かし、2台の310ブルーバードでの参入を試みるが、2台とも完走とはならず悔しい結果に終わってしまった。それでも飽くなき 挑戦を続けてきた日産。1965年からはモンテカルロラリーにも参戦し、1966年には410ブルーバードで初のクラス優勝を果たした。そして翌年の1970年、三代目として投入された510ブルーバードが快挙を成し遂げることとなった。
510ブルーバードは従来装備されていた三角窓を撤廃し、「スーパーソニックライン」と呼ばれる彫りが深く直線的でシャープなデザインと一新され、1967年に登場した。サスペンションは日産初の四輪独立懸架（フロント：マクファーソン・ストラット／リア：セミトレーリングアーム）を採用。これがラリーにおいては、余裕あ るサスペンションストロークをもたらし、サファリのような極悪ダートでの走破性を向上させることになった。さらにエンジンは、新開発となる水冷直列4気筒 SOHCのL型が採用された。そのスポーツモデルとなる1600SSSには1600ccのL16型が搭載され、これがサファリラリー仕様のベースとなっ た。こうして生まれ変わったブルーバードはサファリでは69年に投入され、その年はDクラス優勝、チーム優勝を獲得した。そして翌年、ドライバーにハーマン／ シュラー組を迎え臨んだ第18回東アフリカサファリラリー。フォード・プジョー・ポルシェを相手に果敢に勝負を挑み、耐久性に秀でた510ブルーバードが 見事トップでゴールした。総合優勝、クラス優勝、チーム優勝の三冠を制し、サファリラリー史上初の完全制覇を達成した。
サファリラリー初挑戦から7年、このマシンの活躍により「ラリーの日産」のイメージが確立することとなった。翌年にはフェアレディ240Zへとバトンタッ チされ、510ブルーバードの本格的な参戦はわずか2年と短いものであったが、日産ラリー活動の黄金時代の礎を築き上げた一台と言って間違いないだろう。
箱には保管による擦傷等がある場合があります
●定形外 \710
●ヤマト 1００サイズ
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入札・落札後のキャンセルは不可 キャンセルされた場合キャンセル料(落札金額×10.0％）を請求させて頂きます。
土・日・祝日・月末・事前指定日（自己紹介欄記載）はオフとなります。３Ｎとなりますので入札には十分留意下さい。
（ 神奈川 から発送 / 100サイズ ）
+ + + この商品説明は オークションプレートメーカー２ で作成しました + + +
No.908.007.014